Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
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La marque Buick, Etats-Unis 1903 - ...
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Une marque américaine fondée en 1903 par David Dunkar Buick, 1908 la General Motors, Buick Division, Flint, Mich, slogan : Drive Beautiful, société mère : General Motors.
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Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Buick ", Etats-Unis 1903 - ....
Firme fondée à Detroit par David Dunkar Buick dont la première voiture est équipée d'un moteur flat-win monté en travers sur le plancher, d'une boîte à engrenage deux vitesses et d'une transmission arrière par chaîne.
1854 ou 1860 : naissance de David Dunbar Buick en Ecosse. Etudes terminées, il se spécialise dans la recherche.
1899 ou 1901 : il vend l'ensemble de ses travaux à la "Standard Sanitary Manufacturing Company" et crée la "Buick Auto-Van & Power Company".
David Dunbar Buick crée la "Buick Auto-Van & Power Company" pour produire des moteurs marins et agricoles.
1902 : changement de dénomination pour "Buick Manufacturing Company", Walter Marr et Eugene Richard (né en France) rejoignent cette société.
1903 : en mai, changement de dénomination pour "Buick Motor Company" avec l'arrivée de Benjamin Biscoe. En fin d'année, Biscoe cède ses parts majoritaires à JH Withing de la "Flint Wagon Work". Selon les sources le "model A" aurait été un prototype et vendu à un client le 13 août de cette année.
1904 : début de la période William Crapo Durant et Général Motors, un prototype commercialisable est mis au point en début d'année, il s'agit de la "BUICK model B".
Elle sera construite en 16 exemplaires dès l'été.
La firme va devoir composer avec William Crapo Durant de la "Durant-Dort Carriage Company" et quelques autres industriels de Flint. Le capital passe alors à $1.5 million (X20) et la production peut reprendre pour atteindre un total de 37 véhicules cette première année.
1905 : apparition de la "BUICK model C". Collaboration avec la "McLAUGHLIN Carriage Company of Oshawa" (Ontario-Canada). Buick fournit châssis plus moteur et McLAUGHLIN la robe. L'ingénieur motoriste Enos Dewaters qui a travaillé chez Thomas puis Cadillac entre dans la société.
1907 : un moteur 4 cylindres vient épauler le deux cylindres du début. Le bicylindre motorise les modèles nés en 1906 et le quatre cylindres, les nouveaux modèles.
PRODUCTION 1907 - la gamme Buick de 1907 pour 4 641 unités vendues.
- MODEL F - 2 cylindres de 159cid développant 22cv TOURING 5 places à $1250.
- MODEL G - 2 cylindres de 159cid développant 22cv ROADSTER 2 places à $1150 ils sont parfois comptabilisés en 1911.
- MODEL D - 4 cylindres de 255cid développant 30cv TOURING 5 places à $2000.
- MODEL S - 4 cylindres de 255cid développant 30cv ROADSTER 2 places à $2500.
- MODEL H - 4 cylindres de 255cid développant 30cv TOURING 5 places à $1750. MODEL K - 4 cylindres de 255cid développant 30cv ROADSTER 2 places à $2500.
1908 : un modèle très populaire est la "BUICK model 10" qui se vend en 4000 exemplaires sur 8820 ventes annuelles totales.
David D. Buick quitte la société, Buick: c'est en 1908, le 4e constructeur automobile des Etats-Unis derrière Ford, Reo et Maxwell-Briscoe.
Le 16 septembre WC Durant regroupe Buick, Oldsmobile, Cadillac et Oakland (Pontiac) et crée la G.M. soit la General Motors.
PRODUCTION 1908 - la gamme se compose de : F & G TWO - D & S FOUR - 10 FOUR - 5 FOUR.
- MODELS F & G à moteur bicylindre de 159cid développant 22cv ce sont les modèles de l'année précédente sur une base un peu plus longue. F = TOURING 5 places en 3281 exemeplaires vendus $ 1250 chaque. G = ROADSTER 2 places en 219 exemplaires vendus $ 1150 chaque.
- MODELS D & S à moteur 4 cylindres de 255cid développant 30cv D = TOURING 5 places en 543 exemeplaires vendus $ 1750 chaque. G = ROADSTER 2 places en 373 exemplaires vendus $ 1750 chaque.
- MODELS 10 à moteur 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv 4002 TOURING 3 places à $ 900.
- MODELS 5 à moteur 4 cylindres de 336cid développant 40cv 402 TOURING 5 places à $ 2500.
1909 : Accord de coopération avec "Bedford Ltd" en Grande Bretagne. 1910 : départ du PdG du début, CC Begole qui est remplacé par Charles Nash . 1912 : Walter P Chrysler devient PdG de Buick succédant à Charles Nash. Une Marquette-Buick est engagée au Indianapolis 500 mais elle abandonne au bout de 72 tours de circuit.
PRODUCTION 1909 - BUICK est le second constructeur américain avec 14 606 voitures produites. La gamme se compose de :
- MODEL F avec un bicylindre de 159cid développant 22cv à 2200 t/mn TOURING 5 places à $1250.
- MODEL G avec un bicylindre de 159cid développant 22cv à 2200 t/mn RUNABOUT 2 places à $1150.
- MODEL 6A avec un moteur 4 cylindres de 336cid développant 40cv RUNABOUT 2 places à $2750.
- MODEL 10 avec un moteur 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv.
Au total 8 100 exemplaires pour 1909. ROADSTER 3 places à $1000. TOURABOUT 4 places à $1050. TOY TONNEAU 4 places de prix inconnu.
- MODEL 16 avec un moteur 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv.
Au total avec le model 17 = 497 exemplaires pour 1909. ROADSTER 2 places à $1750. TOURABOUT 4 places à $1750.
- MODEL 17 avec un moteur 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv.
Au total avec le model 16 = 497 exemplaires pour 1909.
De 1910 à 1920, Buick a la chance d'avoir à sa tête Charles Nash auquel succède Walter Chrysler, ce dernier conçoit la première Buick Six en 1914.
Elle sera accompagnée de toute une gamme, allant de 3 litres à 5,4 litres, entre 1925 et 1930.
PRODUCTION 1910 - la gamme Buick de 1910 est assez conséquente avec 29 425 unités vendues.
- MODEL 6 - 2 cylindres TOURING de prix inconnu (ou $2750), ce model 6 n'apparait pas dans toutes les sources.
- MODEL F - 2 cylindres de 159cid développant 22cv 4000 TOURING 5 places à $1000.
- MODEL 14 - 2 cylindres 2 048 ROADSTER 2 places à $550 ils sont parfois comptabilisés en 1911.
- MODEL 10 - 4 cylindres de 165cid développant 22,5cv ROADSTER 2 places à $1000 TOURING 5 places à $1150.
- MODEL 19 - 4 cylindres de 255cid développant 29cv 4 000 TOURING 5 places à $1400.
- MODEL 16 - 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv - 2 252 unités au total ROADSTER 2 places à $1750 SURREY 4 places à $1750 TOY TONNAU 4 places à $1750.
- MODEL 17 - 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv 6 002 TOURING 5 places à $1750.
- MODEL 7 - 4 cylindres de 336cid développant 40cv 85 TOURING 7 places à $2750.
- MODEL 41 - 4 cylindres de 318cid développant 32,4cv et 40 LIMOUSINE 5 places à $2750.
En 1911 Buick commercialise les series : 14 & 14B TWO - 21 FOUR - 26 & 27 FOUR - 32 & 33 FOUR - 38 & 39 FOUR - 41 FOUR, la SERIES 14 & 14 B ne comprend que le roadster 2 places à $550 avec un moteur bicylindre opposés à plat de 127cid, le model 14B a son réservoir à carburant derrière les sièges avants.
En 1912 Buick produit les Models 28 - 29 - 34 - 35 - 36 - 43.
1913 : 26 009 voitures produites.
Le 17 juillet un model 10 est la première voiture à gravir le mont Pike's Peak sans assistance et une autre Buick gagne la "Corona Race" sur la cote Ouest.
1914 : Buick rachète 50% de McLAUGHLIN. Arrivée d'un premier moteur 6 cylindres qui équipe le model "BUICK 55B Touring" vendu $1985 à 2045 exemplaires. Le volant passe de la droite vers la gauche pour tous les modèles.
1915 : McLAUGHLIN adapte sa chaîne pour monter des modèles Chevrolet en plus des modèles Buick.
En 1916 Buick en est à la SERIES D et produit trois modèles sur la même base, D44 à D47 avec le nouveau moteur 6 cylindres de 225cid développant de 25 à 35cv, D44 = 12 978 ROADSTER 2 portes 2 places à $985 541 ont été exportés, D45 = 73 827 TOURER 4 portes 5places à $1020 la plus vendue des Buick 4 741 ont été exportés, D46 = 1 443 COUPE 2 portes 2 places à $1425 en réalité un convertible avec de vraies glaces, D47 = 881 SEDAN 2 portes 5 places à $1800 la première Buick fermée, D54 et D55 sont la continuité totale des C54 et C55 de 1915, moteur 6 cylindres de 331cid développant presque 34cv, D54 = 1 194 ROADSTER 2 portes 2 places à $1450, D55 = 9 866 TOURER 4 portes 5 places à $1485.
1918 : BUICK arrête la production des model 3 et model 4 en camions. McLAUGHLIN devient filiale G.M. à 100% et fabrique les Chevrolet et Buick pour le marché canadien.
1920: départ de Walter Chrysler immédiatement remplacé par Harry H Bassett. La production annuelle atteint les 140000 unités.
C'est la poursuite de la Series H de 1919 sous le nom de Series K 15 176 unités millésime et 140 000 en calendaire, SERIES K moteur 6 cylindres de 242cid développant 60cv, 19 000 ROADSTER 2 portes 3 places à $1495 (dont 200 pour l'export), TOURING 85 245 à 2 portes 5 places à $1495 (dont 7 400 pour l'export) 16 801 à 4 portes 7 places à $1785 (dont 1 100 pour l'export) 6 503 COUPE 2 portes 4 places à $2085, SEDAN 2 252 à 4 portes 5 places à $2255 et 1 499 à 4 portes 7 places à $2695.
1921 : une Buick a parcouru le trajet San Francisco/Portland en 29 heures soit 44 minutes de moins que le train (Southern Pacific).
1922 : reprise de la production d'utilitaires légers.
1923 : Le 21 mars, un demi million de voitures Buick ont été construites. Un model 54 Roadster a été chronométré à plus de 174km/h lors d'une course officielle en Californie.
1924 : arrêt définitif de la production de véhicules commerciaux. Buick recentre son activité sur les automobiles.
1925 : la gamme Buick ne comporte plus que des 6 cylindres. Le radiateur quitte sa forme arrondie pour prendre un chapeau assez ressemblant à Packard.
Buick a envoyé un Touring faire le tour du monde de concessionnaire en concessionnaire, chacun étant responsable du trajet jusqu'au suivant.
1926 : la fameuse dynastart est remplacée par un démarreur et une dynamo séparés.
1927 : la deux millionnième Buick sort des chaînes le 1er novembre.
1928 : décès du créateur David Dunbar Buick après moultes problèmes financiers, il a fini comme Maître de conférences à la "School of Trade" de Detroit, il est mort ruiné.
1929 : création et début de production pour la marque MARQUETTE. L'objectif est de produire un modèle moins cher que Buick, un peu comme Cadillac a fait avec LaSalle.
1930 : il est clair que la nouvelle marque est une erreur et un échec commercial. La production est stoppée après 35007 exemplaires tous millésimés 1930.
1931 : arrivée des moteurs 8 cylindres en ligne pour toute la gamme. Ces moteurs étaient équipés d'un régulateur de température d'huile qui la réchauffait l'hiver et la refroidissait quand c'était nécessaire.
1932 : arrivée de la boîte "Synchomesh" accouplé à un embrayage semi-automatique "Wizard Control".
1933 : Le 23 octobre Harlow H Curtice devient PdG et le restera jusqu'en 1948.
Une "Shaffer Eight" (moteur 8cyl 284cid Buick) a terminé l'Indy 500 à Indianapolis à une moyenne supérieure à 100 miles (>161km/h).
1934 : adoption de la suspension avant à roues indépendantes .
1936 : la trois millionnième Buick sort des chaînes le 25 octobre; c'est une 1937 Roadmaster 81 Sedan qui sera vendue à New-York par le meilleur concessionnaire de la marque depuis 20 ans, Mr Newton.
1937 : nouvel emblême, inspiré des armoiries irlandaises de la Famille Buick,un bouclier rouge-argent en diagonale d'azur avec croix percée en bas à gauche et tête de cerf en haut à droite.
Ces armoiries stylisées furent placées sur les véhicules dès 1937.
1938 : les Series 80 et 90 utilisent pour la dernière année le bois dans la construction de leur caisse, ensuite elles seront tout acier.
1939 : les clignotants sont livrés en standard sur tous les modèles, un toît ouvrant est disponible en option sur les Series 40 et 60. Tout comme une nouvelle radio à boutons-poussoir.
1940 : le 18 novembre, la quatre milionnième Buick sort des chaînes.
1942 : nouveau design, l'aile avant se prolonge jusqu'à rejoidre l'aile arrière. Mais l'effort de guerre demandé aux constructeurs automobiles a fait fabriquer des moteurs d'avion, des voitures à chenilles et des munitions.
1946 : après-guerre, la voiture faisait partie des besoins de l'américain moyen après quatre ans de privation.
Buick avait une longueur d'avance avec son novateur modèle de 1942 qu'il avait eu à peine le temps de commercialiser à l'époque.
Le rêve des "boys" au retour, il prend 7,2% des ventes et se situe à la cinquième place.
1948 : La transmission automatique Dynaflow est au point, elle est proposée sur la gamme Roadmaster (Series 70) pour la première année.
la gamme comporte 3 Series 40 -50 -70,
SERIES 40 ou SPECIAL moteur 8 cylindres de 248cid développant 110cv à 3600t/mn avec une compression de 6.3:1 et un carburateur double corps, 13 326 SEDAN 4 portes 6 places à $1809 et 10 775 SEDANET 2 portes 6 places à $1735.
SERIES 50 ou SUPER moteur 8 cylindres de 248cid développant 110cv à 3600t/mn avec une compression de 6.3:1 et un carburateur double corps, 47 991 SEDAN 4 portes 6 places à $2087, 32 860 SEDANET 2 portes 6 places à $1987, 18 311 CONVERTIBLE 2 portes 6 places à $2518 et 1 955 STATION WAGON 4 portes 6 places à $3124.
SERIES 70 ou ROADMASTER moteur 8 cylindres en ligne de 320,2cid développant 144cv à 3600t/mn avec une compression de 6.6:1 et un carburateur double corps, 47 042 SEDAN 4 portes 6 places à $2418, 20 542 SEDANET 2 portes 6 places à $2297, 11 367 CONVERTIBLE 2 portes 6 places à $2837, 344 STATION WAGON 4 portes 6 places à $3433.
1949 : La carrosserie dessinée en 1942 revient en force jusqu'à l'année suivante.
En 1949, apparaît le premier coupé bard top, la Riviera. Les moteurs Buick restent inchangés jusqu'en 1952.
1950 :. Buick est troisième constructeur américain avec plus d'un demi-million de voitures vendues dans l'année.
1952 : adoption du premier carburateur quadruple corps américain, invention maison. Buick est désigné le premier constructeur américain en quantité du modèle "hardtop", c'est à dire sans montant fixe entre les glaces avant et arrière.
1953 : Sept millions de Buick ont été construites le 13 juin. Premier moteur V8 Buick à soupapes en tête verticales qui développe 188cv. Une Roadmaster convertible est appelée "Skylark" pour le 50e anniversaire de la marque au prix antipathique de $5000 et seuls 1690 ont trouvé preneur.
1954 : Nouvelle robe plus sobre et réapparition du nom Century pour la Series 60.
La Special modèle d'entrée de gamme, adopte lui aussi le V8.
1955 : Nouvelle boîte Dynaflow et gros succès.
De 781.296 ventes Buick se situe en troisième place du marché.
1956 : Les ventes chutent chez Buick avec près de 500.000 unités a près de 9% du marché.
La Roadmaster (Series 70) atteint le 100km/h en 12 secondes, toutes les Buick de l'année atteignent ou dépassent le 175km/h.
1957 : baisse de 24% des ventes.
1958 : 4 millions de boîtes automatiques "Dynaflow" ont été vendues, elle équipe 98,5% des Buick de l'année.
1959 : avec 233.000 ventes Buick dépasse à peine les 5% de part de marché et la réaction commencent à prendre forme avec de nouveaux modèles puis d'autres en 1960 et 1961.....
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